1 導視系統概述

1.1 標識

1.2 標識系統

1.3 導視系統

1.4 三者的關係

1.5 導視系統設計



2 商業環境導視系統概述

2.1 商業環境導視系統概述

2.2 商業環境導視系統對品牌的作用與價值布隆伯格L.P. 總部



3 商業環境導視系統的設計特點

3.1 標準性、統一性511/531 West 25th Street

3.2 功能性、導向性Wiener Hauskrankenpflege

3.3 視覺性Epsilon Office澳大利亞健康服務中心

3.4 獨特性SIGNTERIOR



4 商業環境導視系統的表現形式與空間關係

4.1 室內設計與戶外設計

4.2 媒介的傳播

4.3 商業環境導視系統與空間的關係

4.3 業辦公833柯林斯銀行中心Arbeiterkammer Wien

4.3 休閒空間湖面上的浴場9h nine hours

4.3 零售空間Ingelasta 購物中心The Galeries



5 商業環境導視系統案例欣賞

East Thames 總部

麥格理銀行總部JWT總部

“倫敦221”大廈TNT大廈

索頓司法總部DTAC總部

德意志銀行Grey Group

流動的空間——EPALJTP

Liz中心

長崎空中花園

伊斯特拉酒店

貝拉雲康威酒店

ACMI澳大利亞中心

ION Orchard購物中心

AB體育用品購物中心tanosia



6 公共空間導視系統概述

6.1 公共空間導視系統概述

6.2 公共空間導視系統對社會生活的作用與影響塞納河碼頭



7 公共空間導視系統的設計特點

7.1 社會性曼哈頓高架鐵路公園

7.2 標準性、統一性

7.3 功能性、導向性霍克灣體育公園

7.4 系統性2011維萊雷阿舞臺劇節



8 公共空間導視系統的表現形式與空間關係

8.1 戶外設計

8.2 媒介的傳播英國布里奇頓市的城市導視系統

8.3 公共空間導視系統與空間的關係

8.3 城市街區

英格蘭巴斯市的導視系統

夏洛特市的城市導視系統

8.3 機場車站

奧克蘭國際機場

美國鐵路線阿西樂車站

8.3 園林景觀

雪絨花生態公園

納平角國家森林公園



9 公共空間導視系統案例欣賞

里斯本的自行車道

KATARA文化渡假村

美國新澤西市城市導視系統

加拿大滑鐵盧市城市導視系統

美國愛伯克奇城城市導視系統

英國格拉斯哥市城市導視系統

Jamaica街區

41Place城市標識

Matakana村莊

2010維萊雷阿舞臺劇節

敘利亞風景遺跡

Castles and Palaces歷史紀念公園

布魯克林海事碼頭

Erie Basin 公園

柏林Tempelhofer公園

Gleisdreieck公園

悉尼字母主題公園

Jostedalsbreen 國家森林公園

Aquadome 健康休閒服務中心

美國紐約東區54街中的停車場

Pavilion城鎮的公共停車場

醫療中心的停車場

Britomart停車場



10 文化場館導視系統概述

10.1 文化場館導視系統概述

10.2 文化場館導視系統的人文作用與價值Holon設計博物館



11 文化場館導視系統的設計特點

11.1 功能性、導向性Shiojiri社區中心的圖書館

11.2 系統性英國威爾士大學

11.3 視覺性JAM日本和美國文化博物館

11.4 獨特性Scale教育培訓機構



12 文化場館導視系統的表現形式與空間關係

12.1 室內設計與戶外設計

12.2 媒介的傳播法國大劇院

12.3 文化場館導視系統與空間的關係

12.3 博物館MAXXI義大利國家藝術博物館德國魯爾博物館

12.3 圖書館日本Kounosu中心圖書館奧地利中心圖書館

12.3 校園

東京理科工藝專科大學的新校區

瑞文斯博藝術與傳播學院



13 文化場館導視系統案例欣賞

里斯本SKIN科學博物館

藝術與科學博物館

日本靜岡市美術館

德國衛生博物館

Moderna Museet

Now/Next 布拉格劇場設計四年展

Tenete的“創意空間”

稻米農業博物館

法國普瓦捷TAP劇場

2010上海世界博覽會西班牙展館

紐約大學公共服務空間

悉尼Customs House圖書館

英國皇家音樂學院

日本千足音樂學院

奧地利克雷姆斯學校

Pole of the Languages and Civilizations

紐西蘭航空培訓學校

開姆尼斯工業學校體育館

都柏林休閒中心

墨爾本會議展覽中心

2010北大西洋公約組織里斯本會議中心

前言



　　工業化發展導致生產社會化和專業化分工，城市開始發揮商貿中心、金融中心、交通運輸中心、消費中心等作用，同時城市中不同功能分區不斷增多，交通日益發展，改變了人們的工作和生活方式。交通從原始的步行、馬、馬車，發展成為汽車、飛機、輪船的多方位立體交通，使城市距離縮短，讓資訊溝通加速，改變了人們的時空觀念。交通的發展是推動現代交通導視系統不斷完善的原動力。



　　從人對環境的認知度來分析，城市環境在市民的印象中往往透過幾個層面來產生。首先是城市形態，依次分別是建築、馬路、路標、功能分區等。在缺乏城市標識的條件下，就是靠方位印象、形狀印象、色彩印象、尺度印象等把握環境的。在城市的不斷擴大中，人們開始賦予一些參照物以特殊符號，或者透過某種能夠共同識別的文字、圖像，來實現對於環境的認識。



　　20世紀中葉，城市迅速發展，標識系統的建立和完善，成為城市管理的一項重要手段。“依索體系（ISOTYPE）”是世界上建立最早的、體系完整的視覺識別系統，所謂的“依索體系（ISOTYPE）”就是“國際圖形教育平面設計系統（International System of Typo-graphic Picture Education）”的簡稱，是現代意義上產生較早的導視設計，其創始人是奧地利社會學家奧圖•紐拉特（Otto Neurath） ，他想創造一套符號和圖表以超越文字。他宣稱 “文字分裂，圖形團結”，該圖形符號系統可以提供一套圖形符號，後來這套圖形符號還被稱為 "世界語圖形（Picture Esperanto）" 。因為不相信文字的表達效果，所以他主張使用圖形。他認為平面設計應該是讓全人類都能認識、瞭解，促進人類思想和觀念溝通、交流的方式。



　　1934 年，荷蘭設計研究組延續並改進了依索體系，讓這個設計方法形成了更為理想的視覺識別體系。



　　1940 年，英國將這種經過改進的視覺元素製作成了印刷鉛字體，依索體系的研究成果得到了廣泛應用，為日後的導視設計廣泛運用在交通、建築和商業等方面奠定了重要的基礎。



　　第二次世界大戰後，各國經濟逐漸復蘇，交通運輸成為人們工作生活中不可缺少的組成部分。



　　1974年，美國聯邦政府的交通部委託AIGA（美國專業設計協會），這個美國最權威的平面設計研究機構組織設計供交通樞紐使用的具有通用、準確、國際認同的新交通標誌，他們一共設計了34種不同的標誌符號，應用在各種與公共交通有關的場所，以方便行人對具體設備、設施、方向、交通工具等內容的瞭解。這個標準化的視覺傳達系統經過反覆審查之後，得到批准使用，立即給全世界的航空港的標誌設計帶來很大的影響。



　　於是各個國家開始採納這個體系，因而使國際航空港的視覺標誌逐漸統一，極大地方便了乘客。標準化的視覺體系給全世界帶來巨大的影響，各個國家開始採納這個導向體系，世界交通的導向符號趨於統一，這也為各類導視系統設計奠定了基礎。